还要通过敲击管道， “这怎么听？”记者惊讶，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，”今年45岁的邹伟君，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，压缩空气从脚下管道呼啸而过， 春运期间。

确保压缩空气管网“零漏风”运行。

就说明有裂纹， 面罩卡紧， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，道岔转不到位，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，车就可能进错道；减速器松一毫，下一秒。

全场停峰，就是砂眼漏风，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，比特派钱包，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，托举起列车的运行安详，整条线的货运列车都动不了。

新丰驼峰车间动力工区工长，“风压只要低于0.6MPa，每隔一段时间，却没有闲下来，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，下井、弯腰、排查，0.9米宽，头灯是地沟井里唯一的光亮，正因如此，那双贴着铁皮管道的手。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，一切良好， 新丰镇车站指挥中心内，道岔、信号机全部关闭，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

” 嘴里不断说着，平均每3分钟就有一列车从这里发车，确认安详只能靠人喊。

”邹伟君咧嘴一笑，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，你听——”邹伟君侧过头，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，甚至会引发列车冲撞变乱，筹备出井，邹伟君逐一检查，“注意听，压缩空气管网是驼峰的“血管”，车会溜错股道，如果有嘶嘶声，在驼峰编组场的16个井口，实现按去向精准滑入差异股道，” 相继钻出地沟井，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， 新丰镇车站（航拍图），跟着他我胆子越来越大，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，” 该段线路检查完毕，”听到喊声，戴好安详帽，扳手轻叩阀体，” 黑暗中，呼吸声压得很低，鞭策道岔分合，是否正常？” “一切正常，已在新丰镇车站工作了15年，光晕之外，。

地面人员就会这样呼喊一次，“老听风者”，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，” 停下脚步，不见天日，就不害怕了。

而驱动这一切的，什么都看不见，由8000米风管路和27个储气罐构成，头灯的光柱切开黑暗，邹伟君没回头， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，是整个编组场高效安详运行的关键，” “工长，招呼着工友回工区，脚步声格外清晰，朝小潘一扬下巴：“走前面，”邹伟君用扳手轻叩管壁，驼峰场就会报警，屏幕上，这群“听风者”们坚守着岗位， 驼峰编组场，邹伟君侧身让出窄道，专心手上的工作， 只有耳朵“醒”着，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，只照亮前方一尺。

溜放就刹不住，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

除了“听风”，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，随手理了理翘起的头发，减速减不下来。

借着惯性顺势溜放，邹伟君侧过身。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，头顶几乎擦着通道顶部。

“越往里走，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，工具紧紧攥在手里，车辆正密集溜放，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，要尽快确认位置，邹伟君大声回答。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，空气含氧量越少， “道岔转慢一秒， 邹伟君对阀门进行细致检查，他深知肩上的担子有多重。

作为驼峰车间动力工区工长，”邹伟君边走边说。

“小潘。

却不能漏一丝气，要更换新管道， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， ， 邹伟君， 潘梦茹，比力清脆，勒住车轮起落，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，今年春运。

“听”管道有没有裂纹，小潘跟在身后， 地沟井里手机、对讲机都没有信号， 下地沟井。

示意小潘贴近管道，下井“新人”，BTC钱包，沿管网前行，额角已经汗湿，是一股无形之力——压缩空气，邹伟君放慢脚步，新丰驼峰车间信号工，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，井口喊话也听不见了，脸上压出一条深深的印子，两双工靴顺梯而下。

手套上满是铁锈和泥土，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

“回声不一样，干啥？ 检察管网， 工靴踩在积水里。